Magnetwissen! Wie viel wissen Sie?

1. Remanente magnetische Induktionsintensität. Der Wert der magnetischen Induktionsintensität des Permanentmagnetmaterials, wenn das externe Magnetfeld nach der Magnetisierung bis zur Sättigung Null ist. Diese Indexdaten stehen in direktem Zusammenhang mit der magnetischen Dichte des Luftspalts im Motor. Je höher der Wert der magnetischen Induktionsintensität ist, desto höher kann die magnetische Dichte des Luftspalts des Motors sein und die Hauptindikatoren des Motors wie Drehmomentkonstante und Gegenpotentialkoeffizient erreichen den optimalen Wert. Nur wenn das Werteverhältnis zwischen der elektrischen Last und der magnetischen Last des Motors am vernünftigsten ist, kann die Effizienz am besten erreicht werden.
2. Koerzitivfeldstärke Hc (magnetische Induktionskoerzitivfeldstärke Hc B). Bei gesättigter Magnetisierung von Permanentmagnetmaterialien ist die erforderliche Stärke des umgekehrten Magnetfelds gegeben, wenn die remanente magnetische Induktion Br auf Null reduziert wird. Dieser Index steht in Zusammenhang mit der Entmagnetisierungsfähigkeit des Motors, wie z. B. Überlastvielfaches und magnetische Spaltdichte. Je höher der Hc-Wert ist, desto stärker ist die Anti-Entmagnetisierungsfähigkeit des Motors, desto höher ist das Überlastvielfache und desto stärker ist die Anpassungsfähigkeit an die dynamische Arbeitsumgebung mit starker Entmagnetisierung. Gleichzeitig wird die magnetische Luftspaltdichte des Motors verbessert.
3. Das Produkt mit maximaler magnetischer Energie gibt die maximale magnetische Feldenergie an, die das Permanentmagnetmaterial Bhmax dem externen Magnetkreis zur Verfügung stellt. Dieser Index steht in direktem Zusammenhang mit der Menge des Permanentmagnetmaterials im Motor. Je größer Bhmax ist, desto größer ist die magnetische Feldenergie, die das Permanentmagnetmaterial dem externen Magnetkreis zur Verfügung stellen kann, d. h., desto weniger Permanentmagnetmaterial wird bei gleicher Leistung im Motor verwendet.
4. Die intrinsische Koerzitivfeldstärke Hc I bezieht sich auf den Wert der magnetischen Feldstärke, wenn die Remanenzmagnetisierung M auf Null fällt. Der Hc B-Wert, der B=0 auf der Entmagnetisierungskurve entspricht, bedeutet nur, dass der Permanentmagnet zu diesem Zeitpunkt keine Energie an den externen Magnetkreis abgeben kann, aber nicht, dass der Permanentmagnet selbst keine Energie hat. Wenn M=0 ist, zeigt der entsprechende Wert von Hc I jedoch an, dass der Permanentmagnet tatsächlich entmagnetisiert wurde und keine Magnetfeldenergie gespeichert ist. Obwohl Hc I nicht direkt mit dem Betriebspunkt des Motors zusammenhängt, ist es die tatsächliche Koerzitivfeldstärke des Permanentmagnetmaterials, die darstellt, dass das Permanentmagnetmaterial Magnetfeldenergie und die Fähigkeit hat, entmagnetisierten Feldern zu widerstehen. Die intrinsische Koerzitivfeldstärke hängt eng mit der Temperaturstabilität von Permanentmagnetmaterialien zusammen. Je höher die intrinsische Koerzitivfeldstärke, desto höher kann die Betriebstemperatur des Permanentmagnetmaterials sein.
5. Temperaturkoeffizient α Die Temperatur ist einer der Hauptfaktoren, die die magnetischen Eigenschaften von Permanentmagnetmaterialien beeinflussen. Wenn sich die Temperatur um 1 °C ändert, wird der Prozentsatz der reversiblen magnetischen Eigenschaften als Temperaturkoeffizient magnetischer Materialien bezeichnet. Der Temperaturkoeffizient kann in den Temperaturkoeffizienten der remanenten magnetischen Induktion und den Temperaturkoeffizienten der Koerzitivfeldstärke unterteilt werden. Dieser Index hat einen großen Einfluss auf die Leistung und Stabilität des Motors. Je höher der Temperaturkoeffizient, desto größer ist die Änderung des Index, wenn der Motor vom kalten in den heißen Zustand läuft, was den Betriebstemperaturbereich des Motors direkt begrenzt. Dies wirkt sich indirekt auf das Leistungsvolumenverhältnis des Motors aus.
1. Die tatsächlichen magnetischen Eigenschaften von Permanentmagnetmaterialien hängen mit dem spezifischen Herstellungsprozess des Herstellers zusammen, und es gibt häufig eine gewisse Abweichung zwischen den Werten und den im Standard angegebenen Daten. Die gleiche Marke von Permanentmagnetmaterial, verschiedene Fabriken oder verschiedene Chargen derselben Fabrik weisen gewisse Unterschiede in den magnetischen Eigenschaften auf. Bei der Form und Größe des tatsächlich im Motor verwendeten Permanentmagneten gibt es einige Unterschiede zwischen seinen magnetischen Eigenschaften und den Standarddaten.
Darüber hinaus beeinflussen die Kapazität des Magnetisierers und die Magnetisierungsmethode die Gleichmäßigkeit des Magnetisierungszustands und die magnetischen Eigenschaften des Permanentmagneten. Um die Genauigkeit der Motorkonstruktionsberechnung zu verbessern, ist es daher erforderlich, die gemessene Entmagnetisierungskurve der Chargennummer des Permanentmagneten in tatsächlicher Größe bei Raumtemperatur und Arbeitstemperatur vom Hersteller zu erhalten. Es ist besser, die Entmagnetisierungskurve direkt durch Probenahme zu messen, wenn die Bedingungen verfügbar sind, was zuverlässiger ist. Für den Motor mit hohen Konsistenzanforderungen ist es erforderlich, das Permanentmagnetmaterial Stück für Stück zu erkennen.
Die magnetischen Eigenschaften von Permanentmagnetmaterialien hängen nicht nur von der Legierungszusammensetzung und dem Herstellungsprozess ab, sondern auch vom Wärmebehandlungsprozess im Magnetfeld. Magnetische Wärme